目前，日本汽车业正在墨西哥的投资约为180亿美元。就正在2024年美国投票日后，丰田颁布发表打算向墨西哥出产投资14。5亿美元，相当于迄今为止投资额的大约70%。2024年1月至10月，丰田从墨西哥出口的汽车数量为19。8万辆摆布，此中大都出口到了。

　　日产首席施行官内田诚暗示需要为高额关税做好预备，日本商业复兴机构暗示，因为不确定性，马自达和本田也称可能会撤出墨西哥。一家日本汽车零部件供应商的总裁Komura暗示，正在环境愈加确定之前，投资决策将连结冻结形态。高管和阐发师估计这种不确定性将持续下去，部门缘由是2026年7月美墨加三方还将从头构和USMCA。按照USMCA第34条，和谈各方须正在和谈生效六年后进行“结合审查”，除非各方书面确认但愿将协定再耽误16年，不然协定将于2036年到期。Jetro高级经济学家Nakahata预测，日本汽车公司最有可能转向东南亚国度投资，如越南，并可能提高正在美国的出产。标普全球市场谍报公司预测，墨西哥本年的增加将较着放缓，2025年现实P年增加率估计为0。9%。瓦特哈特暗示，增加放缓的次要缘由是墨西哥削减财务赤字导致收入削减，以及美国新提高关税的预期障碍出口前景。

　　本地时间2月24日，美国总统特朗普暗示将按打算对墨西哥和加征关税。这一行为让日本汽车业正在墨西哥的投资变得。公开数据显示，日产等四家日本车企每年正在墨西哥出产跨越130万辆汽车，跨越其他任何国度和地域的出产商。

　　日产是第一家正在墨西哥设立工场的日本汽车制制商，自20世纪60年代起就起头正在本地出产汽车。1992年，墨西哥取美国和签订了《自正在商业协定》（Nafta），随后马自达、本田、丰田及很多日本车企供应商进入墨西哥市场。2020年，《美墨加协定》（USMCA）代替了Nafta，但总体上位于墨西哥的工场只需合适相关原产地准绳，向美国出口汽车时仍可享受零关税待遇。近年来，因为通缩和劳动争议等缘由，美国工资程度上升，使得墨西哥工场的计谋地位进一步提拔。客岁，日本汽车制制商正在墨西哥出产的汽车有82%用于出口。

　　特朗普正在白宫取法国总统马克龙漫谈后暗示，正按打算推进加征关税，而且进展“很是快”。按照特朗普签订的行政令，对进口自墨西哥和的产物加征25%的关税办法将于3月4日生效。面临即将到来的关税，日本汽车制制商及其供应商收集正正在研究若何从头制定将来投资打算或沉塑供应链。

　　标普全球市场谍报公司的经济学家瓦特哈特指出，美国政策的改变及其对经济的潜正在影响仍是核心。虽然暂停征收关税的建议缓解了最后的严重情感，商业疲软是本年全球现实P季度环比增加率估计放缓的次要缘由，投资疲软也是一个次要下行风险。